2006年8月31日《國務院關于加強節能工作的決定》正式發布，《決定》對加快機械工業產業結構調整將有很強的指導作用。有關專家分析說，《決定》對我國機械工業發展提出了更高層次的要求，低技術機械制造將進一步受到控制，相關項目的立項審查也將更加嚴格。而另一方面，具有節能技術的機械產品將被快速推向市場。而在此前，整個機械工業市場的節能狀況并不樂觀。

我們衡器作為機械行業的一個小小分支，其節能狀況也不容樂觀。衡器產品從生產到最終形成銷售，節能降耗還沒有引起足夠的重視，而國外一些供應商卻早就注意到了這一點。

讓我們感到欣慰的是，山西省計量監督檢定測試所等單位給我們開了一個好頭，他們制定了DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》的地方標準，這對提高產品質量，保障用戶利益，規范競爭秩序提供了一定的依據。也為衡器產品怎樣走綠色制造之路，為我們今后修訂國標《固定式電子秤》，進一步規范產品設計給出了一點啟發。本文就一些的個人想法寫出來與同行交流。

二、目前情況

以下以目前國內銷售量最大的衡器產品??電子汽車衡為例。

1．產品情況

（1）規格問題

電子汽車衡最大秤量已經從當初的30t，發展到150t、180t等多種大秤量的產品；其外形尺寸分別為：寬度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長度有7m～21m（模塊組合）。

（2）材料問題

我國制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業采用的是鋼材，盡管其使用的規格有所不同。只有少數企業采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場上也鮮見蹤影。

2．使用情況

市場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：

（1）越大越好

在國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規定，汽車外廓尺寸的最大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；最長的三軸半掛車長度也限制在18m之內。可是我們經常在現場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。

設想，城市中的汽車限速40km/h時，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會經常看到車輛之間的刮蹭現象了。

實際，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會超過15m。在這種情況下，當司機駕駛一輛時速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應該是非常輕松的事情。

當然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應另當別論了。

（2）越重越好

由于我國電子汽車衡沒有統一的圖紙，再加上產品標準中又沒有相應規定，汽車衡承載器的設計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現之初，業內有關領導和某些專家也想規范。但是，由于受到當時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設計能力較差的企業和一些偷工減料的企業，所生產的產品使用時，不斷產生質量問題影響正常稱量。由于這些產品普遍表現為重量較輕，使得用戶產生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產品購買。

（3）副作用

正是由于以上的幾種不正常現象，才出現目前汽車衡產品的規格比較多。而也正是由于這些大規格的產品，使我國在汽車衡的制造過程中產生了浪費現象。

同時還帶來了另一個問題，即承載器運輸中的超限。交通部2000年關于《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度3.2m以上為超寬。這樣承載器寬度超過以上尺寸的產品，在運輸時就受到很多限制，甚至出現交通事故，也給購買者多花費更多的運費。

三、今后任務

1．完善標準

針對目前以上的這些情況，我想首要任務是要完善產品標準，應該在原來標準的基礎上，增加有關能源的使用標準，達不到標準，不能銷售。

在國家標準GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術定性的要求比較多，定量的內容太少；而對計量要求和試驗方法成為主要內容。這自然就使各個制造企業有了各顯其能環境。

實際上，衡器行業有一個原輕工業部的部頒標準QB842-82《輕工機械衡器通用技術條件》。它分別從“基本技術要求”、“鑄鐵件”、“鍛件”、“焊接件”、“機械加工件”、“裝配”、“油漆”和“包裝”，八個方面對衡器產品的生產全過程進行了規范。可是不知什么原因，這個標準多年沒有人提及。在這里提及《輕工機械衡器通用技術條件》這個標準，我不是要求重新修訂它，因為北京有色冶金設計研究總院編纂的《機械設計手冊》第1卷中，對鑄件、鍛件和沖壓件、焊接和鉚接件、零部件冷加工件的設計工藝性，熱處理、表面處理、裝配工藝性等方面的規定，遠遠多于和優于《輕工機械衡器通用技術條件》中的規定。所以我多次向青年工程設計人員推薦這部手冊：只有會使用這部手冊的人，才是一名真正的工程師。

山西省計量監督檢定測試所等單位制定的DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》地方標準，在一定程度上從“結構”、“秤體相對變形”、“焊接”等方面對汽車衡的承載器進行了規范，并且針對性的提出了相關的試驗方法。這個標準的思路與我從事汽車衡設計的思路不謀而合，因為我從90年代初設計汽車衡承載器時，就是采用集中加載試驗的方法，用于校核承載器計算的數據正確與否。因為單單采用測試計量準確度的方法，有時可能會因為加載方法的不同，而得到不同的結果，干擾了設計者的判斷。所以我個人認為，盡管該地方標準還存在一些問題，但是給我們下一步修訂GB/T7723-2002《固定式電子秤》國家標準，指出了一個思路。

2．開拓思路

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