河北省秦皇島港務(wù)局鐵路運(yùn)輸公司　李忠生

　　2001年7月，秦皇島港務(wù)局鐵路運(yùn)輸公司對一臺已使用10年之久的電子動態(tài)軌道衡進(jìn)行了室外機(jī)械部分大修，取得了成功，并為企業(yè)節(jié)約資金66.5萬元。    

　　一、大修背景

　　公司設(shè)置在東港區(qū)第三調(diào)車場18、19線的兩臺動態(tài)軌道衡，是1991年引進(jìn)前聯(lián)邦德國菲斯特(PFISTER)公司的產(chǎn)品，主要承擔(dān)秦港煤二期上船煤炭的過衡任務(wù)，年過衡量2000多萬噸。兩臺衡器經(jīng)10年連續(xù)使用，已超過了使用年限，雖然對室內(nèi)儀表部分進(jìn)行了更換，但室外機(jī)械部分未進(jìn)行過大修。由于設(shè)備老化，故障頻出，丟車現(xiàn)象時有出現(xiàn)，直接影響著過衡效率和貨運(yùn)收入。為解決上述問題，公司決定首先對問題較多的19線衡進(jìn)行大修。大修的主要內(nèi)容是:更換全部傳感器；調(diào)整、緊固秤橋定位系統(tǒng)；更換引軌和稱重軌等。    

　　二、大修的技術(shù)關(guān)鍵

　　1.傳感器的選用
　　傳感器是軌道衡的心臟。由于菲斯特公司已不存在，技術(shù)人員經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，選用了德國申克公司的產(chǎn)品。

　　2.對引軌和稱重軌的過渡方式進(jìn)行技術(shù)改造。
　　這次大修，不僅要把現(xiàn)有的43kg/m鋼軌換成50kg/m鋼軌，而且要去掉引軌和稱重軌間的軌道判別開關(guān)和橋式過渡器，過渡方式改成斜切45°角對接過渡，留6mm～10mm軌縫，以便于維修和減緩車輛上衡的震動。公司技術(shù)人員多次到現(xiàn)場察看，繪出圖紙，組織力量完成了6根鋼軌8個切面的斜切和稱重軌軌底32個防爬豁口的刨切。由于45°角較尖，為避免被車輪撞掉，考慮過衡是單方向作業(yè)，切割方式從進(jìn)車方向看為兩個“八”字，這樣，無論車輪怎樣沖擊、碾壓，都不會碰掉尖角。示意圖如下:
    

　　三、大修內(nèi)容的實(shí)施

　　經(jīng)過周密籌備，2001年7月初停衡，有序地實(shí)施大修，其間更換了4只傳感器，調(diào)整了秤橋定位系統(tǒng)，過渡方式按預(yù)定改為45°角對接。完成全部大修內(nèi)容后，7月13日通過了國家軌道衡計(jì)量站的檢定，準(zhǔn)確度由0.5級上升為最高標(biāo)準(zhǔn)0.2級。    

　　四、使用情況

　　大修后的軌道衡自7月13日正式使用，截止到12月13日，5個月共稱車輛8萬多輛，無一誤判或丟車現(xiàn)象，保證了進(jìn)港煤炭100%過衡，為港口吞吐量超億噸作出了貢獻(xiàn)，也為今后的大修工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。