北京時間2019年6月5日上午今天12時06分，我國在黃海某海域從海上發(fā)射平臺，運用“長征11—WEY”運載火箭將七顆衛(wèi)星同時發(fā)射升空，隨后，衛(wèi)星順利進入預定的600公里高度圓軌道，我國首次海上火箭發(fā)射取得圓滿成功，中國航天再度填補了一項技術空白，收獲火箭發(fā)射新技能！

擔當此次海上發(fā)射任務的長征11火箭是中國長征系列運載火箭家族中唯一一款固體運載火箭，由中國航天科技集團公司抓總研制。火箭起飛推力120噸，可將500公斤有效載荷輕松送入500公里太陽同步軌道。長征11運載火箭最大的亮點就是具備快速響應，無依托發(fā)射能力，能夠在極短的時間之內，在不預設發(fā)射場地的情況下，擇機選擇公路或是小場坪進行發(fā)射。天下武功無堅不破，唯快不破，長征11的這種“快打“能力使其一躍成為世界上發(fā)射準備周期最短的運載火箭之一。

此次長征11運載火箭別出心裁采用的海上發(fā)射模式，是火箭陸上發(fā)射場發(fā)射、特種大型飛機平臺空中發(fā)射之外，又一種新穎且高效的發(fā)射方式。據(jù)有關專家介紹，通常認為，運載火箭海上發(fā)射具有以下二個獨特的優(yōu)勢：

第一，運載火箭海上發(fā)射更加靈活經(jīng)濟。運用海上平臺發(fā)射火箭，能夠將運載火箭的發(fā)射場靈活地“搬運“到低緯度的赤道地區(qū)附近，最大限度地利用地球自轉的速度（地球在赤道上擁有最大的自轉線速度，約為465.1米/秒），將火箭自身的速度與地球自轉的速度疊加在一起，從而節(jié)省火箭燃料的消耗量，進一步提高了火箭的運載能力。同樣一枚火箭，如果放在赤道附近發(fā)射，就會比放在其他緯度地區(qū)發(fā)射擁有更強的運載能力，所以在赤道附近，長征“快遞”能夠運送的“貨物”更多，折算下來，單個“貨物”的“物流成本”就會降低。

此外，運用海上發(fā)射靈活性特點，將火箭發(fā)射場搬到赤道附近海域，可以有效提升小傾角軌道衛(wèi)星的使用壽命。例如發(fā)射軌道傾角為0°，軌道就在赤道平面上的地球靜止軌道衛(wèi)星時，海上發(fā)射能夠減少因為衛(wèi)星軌道傾角變化所消耗的燃料，從而顯著提升衛(wèi)星的使用壽命。

第二，運載火箭海上發(fā)射更加安全可靠。海上發(fā)射擁有一個陸上發(fā)射無可比擬的優(yōu)勢，就是可以遠離人口稠密地區(qū)，減少火箭發(fā)射可能帶來的次生危害。火箭在內陸發(fā)射場發(fā)射，不可避免的會面臨火箭助推器、火箭一級，火箭整流罩等部件和碎片掉落的問題。在內陸航天發(fā)射場進行火箭發(fā)射，通常會事先規(guī)劃好火箭各分離部段的落區(qū)，然后組織落區(qū)內的群眾及時疏散，確保火箭發(fā)射不會對人類造成危害。但海上發(fā)射就可以有效降低這種風險的存在，海上發(fā)射能夠選擇廣袤無人的海域進行發(fā)射，減少因為火箭發(fā)射給人們日常生活帶來的影響。隨著我國商業(yè)航天的蓬勃發(fā)展，航天發(fā)射活動日益頻繁，據(jù)統(tǒng)計，未來十年國內商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求約為1700顆，國外商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求約為6200顆，海上發(fā)射不僅能開辟出新的不受限的發(fā)射場，有效緩解陸上發(fā)射場日益緊張的發(fā)射需求，其“副作用”小的優(yōu)勢還變相降低了火箭發(fā)射的經(jīng)濟成本和工作難度，解決了火箭航落區(qū)的安全性問題。

由于海上發(fā)射具有諸多獨特優(yōu)勢，所以國外的航天強國，大國很早就開始了運載火箭海上發(fā)射技術的相關研究與應用。早在上世紀60年代。意大利就在印度洋上建立了世界上首個移動式海上發(fā)射平臺——圣馬科發(fā)射平臺，該平臺1966年投入使用，曾用于美國"偵察兵"運載火箭的發(fā)射。圣馬科發(fā)射平臺的成功應用證明了火箭海上發(fā)射的可行性，也向世人展示了海上火箭發(fā)射靈活，經(jīng)濟，適用性廣等優(yōu)勢。

而在上世紀九十年代，世界上迄今為止唯一一個能夠提供成熟海上發(fā)射服務的公司才組建運營。1995年，美國波音公司、挪威克瓦納海上鉆井平臺和船舶制造公司、烏克蘭南方設計局和俄羅斯航天業(yè)的巨頭能源火箭公司共同出資組建了海上發(fā)射公司。海上發(fā)射公司1999年3月成功發(fā)射了首枚運載火箭，隨后執(zhí)行過幾次商業(yè)發(fā)射任務，但是成功率并不高，后來由于接連的發(fā)射失利以及債務問題于2009年6月宣布破產。雖然海上發(fā)射公司于2010年得以重組，但海上發(fā)射公司還是遭遇了重大的發(fā)射失敗，最終一蹶不振，于2014年暫停海上發(fā)射業(yè)務，并在2016年進行項目銷售談判。

據(jù)相關專業(yè)研究機構數(shù)據(jù)統(tǒng)計，海上發(fā)射公司自1999年首飛開始至2014年暫停海上發(fā)射業(yè)務，共執(zhí)行了36次發(fā)射任務，其中32次成功，1次部分成功，3次失敗，成功率為88.89%。

通過國外海上發(fā)射發(fā)展的艱難歷程不難看出，盡管海外發(fā)射有其獨特的技術優(yōu)勢，但也因其特殊的發(fā)射環(huán)境而具有相應的難度。例如，海上發(fā)射面臨風浪大等復雜海況，這勢必對海上發(fā)射平臺的穩(wěn)定性要求更高，也要求運載火箭能夠應對海面晃動等特殊情況。而且由于火箭長時間處于海洋環(huán)境之中，海上潮濕、鹽霧的環(huán)境也會對運載火箭的元器件帶來影響，這就要求運載火箭必須具有更強的環(huán)境適應性。 此外，不同于陸上火箭發(fā)射場所擁有完善的配套設施，海上發(fā)射場身處大洋之中，各種補給能力有限，這就要求運載火箭從測試到發(fā)射整個流程更加簡潔高效，具備真正的無依托發(fā)射能力。

此次“長征11—WEY”火箭雖然沒有選擇赤道地區(qū)進行發(fā)射，但任務的圓滿成功證明了長征11火箭完全具備在赤道地區(qū)進行海上發(fā)射的能力，也展示了長征11運載火箭，這款長征運載火箭家族中唯一的全固體運載火箭在商業(yè)航天發(fā)射市場中巨大的潛力，更好的環(huán)境適應性，更高效的發(fā)射模式，意味著長征11火箭能夠提供更低廉的發(fā)射費用和更可靠的發(fā)射服務。

作為中國商業(yè)航天市場中的一枚“旗艦型”運載火箭，此次長征11運載火箭的海上發(fā)射還引入了更多的商業(yè)元素打造出了新穎的商業(yè)模式。經(jīng)過中國航天基金會的“牽線搭橋“和包裝策劃，長征11運載火箭開中國航天之先河，與中國自主高端汽車品牌WEY展開合作，以冠名的形式助力中國首次海上發(fā)射任務，長城WEY還將與中國航天圍繞清潔能源、自主駕駛、移動物聯(lián)網(wǎng)等新興技術共同建立創(chuàng)新研究院。兩大民族高科技企業(yè)之間的”強強聯(lián)合“，既表明中國航天開始以更加開放的心態(tài)運用航天技術與資源服務民生產業(yè)的建設，也表明有更多的資金、人才等要素愿意投入中國商業(yè)航天市場，創(chuàng)造商業(yè)航天更大的市場機遇和經(jīng)濟價值。

相信未來，會有更多企業(yè)愿意加入中國航天事業(yè)合作伙伴的隊伍，學習中國航天的發(fā)展哲學，意識到扎實地推進自主創(chuàng)新能夠給企業(yè)帶來更頑強的生命力和更廣闊的發(fā)展空間，以共享普惠的理念，助力航天，造福人民，讓更多的航天高科技走入尋常百姓家，以豐富的生活體驗去感受航天高科技的魅力。