據南方電網數據顯示，截止至今年11月，廣東電網公司新增投充電樁2,812個，充電樁保有量高達1.8萬個，充電量3.8億千瓦時，同比數據增長了12.5%；12月10日上午，山東省電能替代促進會、山東省物業管理協會在濟南簽署戰略合作協議，雙發商定，將在省內重點城市的主要社區建設2,000臺充電樁；作為全國首批新能源汽車發展“雙試點”城市，安徽合肥已累計推廣應用新能源汽車突破10萬輛，截至今年11月初，合肥供電公司已在全市范圍內建成城市快充站22個、出租車快充站4座、高速公路充電站12座、12座公交充換電站，共計達2,500多臺交、直流充電樁。在加快充換電網絡建設同時，合肥供電公司進一步深化運用能源大數據，結合城市實際情況，在合肥市濱湖明珠、報業園兩個小區，試點建設了安徽省首批30臺有序充電樁群。和傳統樁相比，這種有序充電樁更加“智能化”、“會思考”，一方面，在小區配電變壓器不擴容條件下，這種充電樁可以在1.8千瓦至7千瓦之間自動調節輸出功率。在用電高峰時段，充電樁將根據小區用電負荷情況，自動降低一定的功率，從而不會對正常用電造成任何影響。另一方面，“會思考”的充電樁可以對市民充電需求時間進行優化分配與引導。無論身在何處，市民通過手機上的國家電網“E充電”APP就可以了解充電樁使用情況，預約充電時間，選擇電價合適的時段。若長期使用有序充電樁的話，給用戶帶來的經濟效益顯而易見。

據統計，國網智慧車聯網平臺如今已經接入充電樁超過103萬個，服務的消費者達到550萬人，覆蓋范圍29個省份，273個城市。國網智慧車聯網平臺可通過獲取電量信息和臺區負荷的變化，分析車主的需求，電動車車主僅需要一個APP，便可以享受全國范圍的服務。

據不完全統計，截止目前北京、上海、河北、天津、安徽、浙江、重慶、四川、江西、湖北、遼寧、吉林、山東、黑龍江、海南、貴州、湖南、寧夏、陜西、廣西等20個省份都已審議通過本省份的國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議。大部分省份都把全面推廣新能源汽車，推進充電樁，構建車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系列在其中。

充電樁快速建設，充電需求量快速增長的同時，新能源汽車早期推廣時因為政策不穩定、標準不統一留下的后遺癥也愈發凸顯：充電樁接口不兼容，用戶駕車出行，遇不到合適的充電接口；續航里程短，讓用戶悔恨買新能源汽車；充電樁擴建量增大，但是分布卻不合理，有些充電樁“裝充電”，無法使用，淪為“擺設”。這些痛點不僅帶來資源的浪費，更是企業利潤的損失。與此同時，充電樁的迅速增加也帶來了充電樁計量準確性的問題，對電動汽車充電樁的計量性能進行檢定就變成了與人民群眾生活息息相關而又急需解決的問題。

充電樁作為一門新興綜合性產業，給計量檢定工作提出了很多新的要求。對充電樁實施計量檢定，完善整個充電樁產業計量檢定保障，使計量檢定與充電樁產業有機的融合在一起，對充電樁執行強制檢定就顯得十分必要。依據《計量法》第九條規定“縣以上人民政府計量行政部門對社會公用計量標準器具，部門和企業、事業單位使用的高計量標準器具，以及用于貿易結算、安全防護、醫療衛生、環境監測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。”國家市場監管總局10月26日發布《關于調整實施強制管理的計量器具目錄的公告》（點擊查閱詳情），除水電氣熱表和流量計外，電動汽車充電樁也列入在強制檢定名錄中。

前不久，浙江省計量科學研究院建立的“電動汽車交流充電樁計量標準”通過專家組現場考核，為有效開展浙江省電動汽車交流充電樁強制檢定工作提供技術保障。交流電動汽車充電樁一般固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，是為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，同時具備計量計費功能。

《JJG 1148-2018電動汽車交流充電樁》計量檢定規程是2018年5月27日正式開始實施的，也是充電樁行業第一份正式的計量檢定規程，由深圳計量院、國家計量院及國網計量中心共同起草，旨在從規范上引領充電樁企業的產品方向，將充電樁計量檢定逐步進入正軌。規程參照JJG 596交流電能表計量檢定規程、JJG 597交流電能表檢定裝置等電能表規程要求，其中明確要求：

充電樁計量檢定對象為充電樁整樁，而不是所使用的電能表符合要求就行。檢驗方式可實際運行負荷，也可模擬負荷。（不能再認為產品有了帶計量證的電能表就行，需要考慮的是整個產品符合計量要求。因為充電樁本身是一個整體，計量單元要通過充電樁主控管理，計量準不一定代表充電樁準）充電樁計量功能模塊化而非強制需要電能表。（明確提出了計量模塊的概念。目前充電樁企業在使用電能表作為計量單元的時候，實際只需要電能表核心的計量和通信單元即可，其他如液晶顯示、表殼、電源等都是多余且無用的功能，占據了更多的充電樁空間，進而影響充電樁往小型化方向發展，更重要的是造成成本顯著提高，影響產品的市場空間）充電樁應具有供測量電能誤差的脈沖輸出(pf輸出)。最小電能變量應為0.001kwh。（根據充電樁的特性，技術指標上規定最小電能變量規定為0.001kWh。目前市面上的電能表都無法滿足此要求，需要有一定技術實力的企業提前準備）對充電樁的鑒定劃分為三種鑒定方式：首次計量檢定，后續計量檢定，使用中檢查。計量檢定周期為不超過1年。首次檢定時，充電樁的時鐘示值誤差應不超過5s，后續檢定時，應不超過3min。其他常規的電氣要求。

談及充電樁產品中的計量話題，不能不提到活躍在中國智能電表市場的大小參與企業。

由電力喵和環球表計聯合發行的《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》中，曾就充電設備及相關計量儀表相關產品市場分析：目前公共充電基礎設施建設主要來源于國家電網、南方電網兩大電網公司，以及特來電等企業。從近五年累計需求量來看，國網全部27個省級電力公司都有招標需求；南方電網充電設備招標主要由各需求單位自行安排招標項目。

圖1：國網自2015 年充電設備招標數量，素材來源《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》

圖2：2019 年度國網范圍不同類型充電產品需求情況，素材來源《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》

圖3：2019 年度國網充電設備各企業整體中標情況，素材來源《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》

圖4：2019 年度南網范圍不同類型充電產品需求情況，素材來源《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》

圖5：2019 年度南網充電設備各企業整體中標情況，素材來源：《2019年中國智能電表及用電信息采集市場分析報告》

充電設備計量儀表配置方式：交流充電設備一般可以直接采用智能電能表；直流充電樁根據供電收費方式，部分會有樁前電表，這部分電表可以直接采用智能電能表，同時每一套直流充電樁必配直流電表；私人充電樁絕大部分都需要配置樁前電表。

根據充電設備計量儀表不同配置方式，其供應方式也不同：電網招標充電設備配套計量儀表的采購方一般是充電樁廠家采購；樁前配置的電表一般由供電局提供，通過電網統招采購。

從2019年國網和南網充電設備各企業的中標情況來看，不少企業都是智能電表和用電信息采集項目統一招標中中標的第一梯隊和第二梯隊企業。11月26日，國網發布關于2021年度總部集中采購批次計劃預安排的公告，一年兩次的電能表（含用電信息采集）招標采購和充換電設備招標采購都是在明年4月和9月：

從這個次序和時間安排上，也小印證了今天推送的主題：車樁相隨，有樁就有計量，做表又做樁，業務轉轉轉！！！

正在預售的《2020年中國智能電表及用電信息采集市場發展報告暨電力物聯網相關產品行業情況分析報告》中將對充電設備市場發展情況有如下分析：

充電設備及配套計量儀表產品市場綜述：主要包括2020年度充電樁建設最新進展。電網公司充電設備市場綜述：主要包括國網范圍和南網范圍歷史采購情況。國家電網公司充電設備合格供應商要求綜述：主要內容包括國網范圍供應商資質審核要點信息。國家電網公司充電設備市場情況分析：國網市場綜合情況、產品標準；招標情況分析：詳細分析國網充電樁產品2020年度招標方式、需求來源、產品種類、需求量變化情況；中標情況分析：詳細分析國網充電樁產品2019年度中標情況；國網歷史整體市場情況。南方電網公司充電設備合格供應商要求綜述：包括南方范圍供應商資質審核要點信息。南方電網公司充電設備市場情況分析：招標情況分析：詳細分析南網充電樁產品2019年度招標方式、需求來源、產品種類、需求量變化情況；投標情況分析：詳細分析南網充電樁產品2019年度企業投標參與情況、市場價格情況；中標情況分析：詳細分析南網充電樁產品2019年度中標情況。充電設備配套計量儀表需求解讀：測算充電設備配套計量儀表新增需求量測算及近兩年需求量變化趨勢。