安徽省合肥市計量測試研究所　萬立權

　　“軸計量秤”在使用中存在著計量性能不穩定或不準確的問題，原因如下:該秤有兩塊承重板(為敘述方便，我們將該秤兩塊承重板示為1號板和2號板)。而每塊承重板均由4只傳感器支承，計有8只傳感器。

　　例:當檢定時，若分別在1號、2號板上各加載5t砝碼(計10t)，顯示器顯示10t。若單獨將5t砝碼放在1號或2號板時，顯示器顯示的不是5t(1個大于5t，1個小于5t)，但1號和2號板顯示值的和是10t。這種兩塊承重板示值不同的誤差在出廠前沒有設計一種方法去調試是不應該的。計量管理部門允許生產這種秤也是不慎重的。因為這種秤使用的條件是:過秤車輛的重心必須在兩輪軸的中點，若有偏差則計量不準確。實際上，按以上條件生產汽車是難以做到的。假設汽車本身的重心能達到在車輪軸的中點，車輛上裝的貨物也不可能裝得像理論上那樣均衡。所以被稱車輛的重心是不可能在輪軸中心點上的。因此使用該秤的計量誤差是不可消除的。同樣的原因，用此種秤計量同一車重的貨物進貨出貨(正、反方向計量)，顯示的重量也是不一樣的。

　　這種誤差到底在什么范圍？下面舉例說明:首先我們假設(1)車的前后軸受的力均等，即被計量的貨車的前后軸分別承受車重的50%；(2)該秤兩塊承重板單獨承載標值為5t時，顯示值分別為1號4.9t，2號5.1t，我們盡量設定該秤誤差較小,即5t誤差為±100kg；(3)一般貨車的輪軸長為1.7m，設車的重心偏差為2cm時，前后輪的受力各為貨車重(10t)的50%。經計算:前軸左、右輪實際承載量分別為2441kg和2558.8kg，按以上設定的誤差計算，此車前軸兩輪在1號、2號板上的顯示器顯示為2392kg和2558.8kg，累計為4955.9kg，與實際值相差-44.1kg。

　　同理，后軸左右輪在1號、2號板上時顯示重量與實際重量差-44.1kg，一車貨物實際要誤差-44.1kg+(-44.1kg)=-88.2kg。也就是說這種秤在貨車重心有2cm偏差的情況下，10t的貨物計量時有-88.2kg(d=10kg)即有8.8個d的誤差。

　　當以上假設條件不變只改變車的方向，即由左方駛向秤臺改為右方駛向秤臺，此時經計算標值與示值的誤差為-2.58kg。也就是說，同一車貨(10t)進貨與出貨的誤差為:-88.2-(-2.58)=-85.62kg(誤差近9個d)。從以上計算，可知使用這種秤計量時誤差是很大的，且變動性也較大，主要是隨車和貨的重心變化而變化，隨車的行駛方向變化而變化。要想避免以上誤差的發生:(1)可采用兩塊承重板改為1塊(根據車軸的長短等條件確定承重板的尺寸)，將傳感器由8只改為4只，并在每只傳感器上設置電位器以便于偏載超差調試；(2)由于計量誤差隨計量方向的變化而變化，應對該秤規定只能計量價廉的大宗物料，如黃砂、石子、泥土等(即只能定為級秤)；(3)目前國家尚沒有這類秤的檢定規程(安徽省已制定地方規程)。如要制定，應考慮到其特點。